火车相撞致288人死亡，又有170亿卢比大桥坍塌，印度基建怎么了

斥资大约170亿卢比（约14.6亿元）的跨恒河桥梁坍塌，印度基建再次暴露了自身的问题！想要和我国争基建狂魔的称号，印度的路还很长……

 

印度基建安全事故频发

根据《印度斯坦报》的报道，该国东北部比哈尔邦一座跨越恒河的桥梁——阿古瓦尼渡口大桥在当地时间6月4日发生了坍塌。比哈尔邦副首席部长特贾什维·亚达夫介绍说，这次坍塌是计划之中的拆除工作。但是，它之所以被拆除，也和去年的一次坍塌有关。

原来，这座大桥早在2015年就奠基动工了，规划全长3.16公里，双向四车道，当时的计划是2019年底建成通车。然而，因为种种因素，这座大桥的修建进度被大大推迟。到了2022年4月，竟然因为一次风暴而发生了坍塌。

 

这一次事故虽然没有造成人员的伤亡，但也断送了这座桥的命运。事故发生后，就有人提出要将这座桥彻底拆除。与此同时，还有人坚持要继续修建这座桥梁，双方一度争执不下。据报道，这一次坍塌的时候，该桥梁还在施工之中。

印度的基建问题不是第一次出现了，2022年10月，该国西北部古吉拉特邦莫尔比市的一座拥有150年历史的拉索桥突然断裂，事故导致141人丧生，另有近百人受伤。

 

你可能会说，这么古老的桥，出问题也是在所难免。但实际上，事故发生前不久，这座桥梁刚刚经过了为期7个月的维修和翻新，重新开放的仅仅4天之后，事故就发生了，这就怪不得桥梁的老旧问题了。

还有2020年6月，印度在靠近争议地区的边境附近运输物资时，发生了桥梁倒塌的事故，造成3名司机受重伤。虽然伤亡数字不像上面那么惊人，但由于该地区和我国领土靠近，因此在国内也引起了广泛关注。

 

除了桥梁之外，印度的铁路也是基建问题集中暴露的一个关键点。

大家最近应该都听到了一条新闻，那就是印度奥里萨邦在6月2日晚上发生了一起列车相撞事故，导致超过270人死亡，另有超过1000人受伤。

由此可见，印度的基建确实存在着相当大的问题，在安全问题上有各种隐患。追其根本，则是该国政府和制度方面隐藏着的积弊难除。那么，印度的基建到底存在哪些问题呢？咱们今天就来聊一聊。

问题究竟出在哪？

经济水平不足

 

钱不是万能的，但没有钱是万万不能的。印度基建存在这么多问题，和经济问题是离不开的。印度政府长年实施施“赤字”财政和补贴财政，在支持基建方面实在是心有余而力不足，无法投入足够的资金。

而且，由于印度的选举制度，各届政府都要保证提供相当大的一笔预算来补贴农业，这就更加挤压基建的投入了。再加上新冠疫情的打击，可以想见，印度在接下来几年的基建投入恐怕仍然远远无法满足全部的需求。

基建水平落后

能用钱解决的问题都不叫问题，印度基建事故频出，肯定不只有经济的问题，更存在技术上的硬伤。

以今天的主角阿古瓦尼渡口大桥为例，去年坍塌之后，官方进行了鉴定，得出的结论是工程材料质量不合格。

除了基本的技术方面问题之外，印度的工程管理以及运营也比较混乱。比如2016年时加尔各答的一座立交桥坍塌后，官方鉴定结果就是因为管理问题导致质量和设计存在隐患，最终酿成了20多人遇难，150多人受伤的悲剧。

腐败问题严重

基建出现这么多问题，还迟迟得不到解决，说没有内部腐败的问题也没有人会相信。在印度，不公平竞争的现象还是很明显的，很多技术和经验相对薄弱一点的公司，都能够凭借其与印度政府之间的密切关系拿到项目。

就比如去年10月坍塌的那座老桥，抛开别的因素不谈，负责翻修这座桥梁的，竟是当地知名的钟表制造商，而不是专业负责基建的企业。这家公司在未获得资质证明的情况下就拿到了项目，他们既没有在维护过程中更换陈旧的桥梁缆索，也没有在维护后进行系统检查，这样的项目不出问题在怪。

讽刺的是，就在事故发生的2个月前，印度总理莫迪在纪念印度独立75周年的发言中，特意强调了政府腐败和裙带关系对该国构成的挑战。而且印度也有媒体表示，该国基建安全事故频发，与招标和施工过程中的腐败问题关联密切。

可以说，印度如果不“刮骨疗毒”，只怕灾难还会继续发生。

未来如何？

 

作为和我国一样的世界人口大国，并且很可能马上在该领域拿下世界第一宝座的国家，印度也不可能永远对这些问题视而不见。尤其在看到我国凭借强大的基建实力迅猛发展的情况下，他们就更觉得自己也能试一试了。

根据瑞士洛桑国际管理学院公布的2010~2011年国际竞争力报告，印度基础设施总体情况排名第91位。其中公路设施排名90位，港口设施83位，航空交通71位，电力设施110位，只有铁路表现不错，排名23位。

 

但印度铁路的排名也有虚高的成分，我们介绍过印度铁路的问题，主要继承了英国殖民时期的铁路长度，但也存在着种种历史隐患。除此之外，印度铁路管理、维护不善，因此事故频发，平均每年有1.5万人死于铁路事故，令人触目惊心。

咱们都听过一句话，叫“要想富，先修路”，印度的铁公机（铁路、公路和机场）都有着类似的历史遗留问题和当下的困境，可见其发展受到了巨大的制约。

 

印度也不是不知道问题的严重性，因此多次提出了关于基建的重要规划。比如在印度的第12个五年规划（2012-2017年）中，其政府曾经决定在基础设施领域投资1~1.2万亿卢比。2021年8月，印度总理莫迪又表示拿出整整100万亿卢比（约合1.35万亿美元），用来支持他心中宏伟的基建计划。

看了上面的介绍你就知道了，印度基建的问题不仅仅停留在经济水平层面上，如果其他方面的问题得不到解决，就算真的拿出这么多钱，恐怕也是打水漂。

 

在以往的投资中，政府的投资款项经过层层腐败，真正能用于基建的部分少之又少。而且印度的体制也会导致许多项目进展困难，再加上各部门以及中央和地方之间的协调配合也不是非常流畅，因此基建项目延期乃至烂尾的现象比比皆是。

即便如此，印度的雄心壮志仍然不曾泯灭。他们甚至考虑过从我国引进1.5万名技工，帮助他们弥补技术上的不足。在前不久，甚至有消息说印度将联合美国，在中东修建铁路。

 

总而言之，印度的基建之路还很漫长，仅凭雄心壮志是不够的。这些计划究竟能不能实现，就让我们拭目以待吧。